Mercedes-AMG a présenté, le samedi 17 octobre 2026, son nouveau SUV électrique baptisé « GT », annoncé avec une puissance allant jusqu'à 1 169 ch et une autonomie allant jusqu'à 700 km WLTP. Son concurrent direct, le Porsche Cayenne Electric, revendique jusqu'à 1 156 ch et 622 km WLTP dans sa version la plus puissante.
La présentation a eu lieu au Mercedes-Benz Museum de Stuttgart, pendant une fête organisée pour les 140 ans de la marque. Selon le communiqué de Mercedes-AMG, il s'agit du premier grand SUV entièrement développé par AMG en 59 ans d'histoire. Le constructeur annonce aussi une recharge capable d'encaisser 710 kW.
Techniquement, le modèle reprend celle de la berline AMG GT Coupé 4 Portes électrique, dévoilée en mai avec son faux bruit de V8. Les deux véhicules partagent la plateforme AMG.EA et, sur les GT 55 et GT 63, les mêmes moteurs à flux axial. Le SUV simule lui aussi le son d'un V8 ou d'un six-cylindres, selon la version, avec de faux passages de rapports.
Puissance et accélération
En haut de gamme, l'AMG GT 63 SUV annonce 1 169 ch et 2 000 Nm de couple, contre 1 156 ch et 1 500 Nm pour le Cayenne Turbo Electric. Mercedes revendique donc 13 ch de plus, mais aussi 500 Nm de couple supplémentaires.
Pour le 0 à 100 km/h, Mercedes annonce 2,5 secondes, mesurées avec une méthode appelée « 1-foot rollout ». Le chronomètre ne démarre qu'après les 30,48 premiers centimètres, les plus lents d'un départ arrêté. Sans cette méthode, le GT 63 passe à 2,7 secondes, alors que Porsche annonce 2,5 secondes pour le Cayenne Turbo.
Un cran en dessous, le GT 53 SUV et le Cayenne S Electric affichent tous deux 544 ch. Le SUV Porsche monte toutefois à 666 ch avec le Launch Control et passe de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, contre 4,2 secondes pour le Mercedes. Ces SUV dépassent 2,5 tonnes : Mercedes annonce 2 525 kg pour le GT 53 et jusqu'à 2 715 kg pour le GT 55 doté de la grande batterie, pour une longueur de 5,08 mètres.
Recharge et autonomie
Mercedes propose des batteries de 106 ou 128 kWh utiles, avec une architecture 800 volts. Ses cellules cylindriques baignent dans une huile qui ne conduit pas l'électricité, afin que la puissance reste stable lorsqu'on la sollicite longtemps. Porsche annonce 113 kWh en capacité brute, dont environ 108 kWh réellement utilisables.
Mercedes annonce jusqu'à 600 kW en pic avec la petite batterie et 710 kW avec la grande, avec un passage de 10 à 80 % en 11 ou 12 minutes. Le Cayenne plafonne à 400 kW dans des conditions particulières, et à 390 kW dans les conditions optimales retenues par Porsche, pour un passage de 10 à 80 % en moins de 16 minutes. Mercedes précise toutefois que, sur une borne de 400 kW, ce passage prend 14 minutes avec la batterie de 106 kWh et 16 minutes avec celle de 128 kWh.
Côté autonomie, le GT 53 SUV annonce 597 à 668 km WLTP, et les GT 55 et GT 63 entre 620 et 700 km. En face, le Cayenne S Electric atteint 653 km, le Cayenne Turbo Electric 622 km et le Cayenne S Coupé Electric 669 km. Le rayon d'action le plus élevé de Mercedes n'est atteint qu'avec la batterie de 128 kWh : avec celle de 106 kWh, les GT 55 et GT 63 tombent à 525-585 km.
Prix et disponibilité
Le GT 53 SUV, qui développe 544 ch avec deux moteurs classiques, sera commandable mardi 20 octobre, à partir de 113 050 euros au prix allemand. Porsche, de son côté, a ouvert les commandes du Cayenne Electric en novembre 2025. En France, la gamme compte trois versions : le Cayenne Electric à 107 600 euros, le Cayenne S Electric (544 ch) à 129 200 euros et le Cayenne Turbo Electric (1 156 ch) à 167 200 euros.
Les GT 55 SUV (816 ch) et GT 63 SUV (1 169 ch), qui disposent de trois moteurs, n'arriveront qu'au printemps 2027, et leur prix n'est pas encore connu.
