Dacia a mis à l'essai la deuxième génération de sa Dacia Spring, une citadine électrique de 82 ch vendue entre 17 900 € et 19 400 €. Présentée début septembre, elle partage sa plateforme RGEV Small et son usine slovène de Novo Mesto avec la Renault Twingo électrique. Après 182 km au volant, dans la finition Journey, lors d'essais presse non loin de Lisbonne, le constat est plus nuancé qu'une simple copie.
La nouvelle Spring ne garde de la première génération que son nom. Elle mesure 3,85 m de long, 1,74 m de large et 1,52 m de haut, soit 15 cm de plus en longueur et 18 cm de plus en largeur que l'ancienne. Sa carrosserie cubique rappelle celle du Duster ou du Bigster. Les pneus de 195 mm de large, contre 165 mm sur la première génération, renforcent cette allure moins micro-voiture. Seuls le pare-brise, les vitres latérales et les vitres arrière trahissent la parenté avec la Twingo.
Un habitacle proche de la Twingo
À l'intérieur, le volant, le sélecteur de marche, les commandes de climatisation et les écrans, de 7 pouces derrière le volant et 10,1 pouces au centre, sont identiques ou presque à ceux de la Twingo. La Spring se distingue par sa sellerie en tissu bleu, mais elle ne reprend pas les éléments couleur carrosserie de sa cousine. Le coffre atteint 337 litres, ou 1 283 litres banquette rabattue, et un coffre avant de 18 litres est proposé en option à 150 €.
En version Expression, l'écran central est remplacé par un support de smartphone et l'application Dacia Media Control. La Journey reçoit un écran tactile de 10,1 pouces compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. La Spring n'intègre pas de services Google, et la navigation est assurée par Here Technologies. Le bouton « My Safety » permet de modifier les réglages d'aide à la conduite. Pendant l'essai, le freinage d'urgence automatique s'est déclenché une fois sans raison, sans que la voiture ne freine.
Au volant, autonomie et prix
Le bloc moteur est celui de la Twingo : 82 ch, 175 Nm de couple et un 0 à 100 km/h en 12,1 secondes, avec une vitesse maximale de 130 km/h. Sur la route, la Spring se comporte comme la Twingo, avec une tenue de route stable et un rayon de braquage de 4,95 m. Elle hérite aussi de ses défauts, notamment un train arrière qui rebondit sur les routes bosselées et des bruits d'air audibles dès 90 à 100 km/h.
Sur les 182 km de l'essai, la consommation moyenne relevée est d'environ 12 kWh/100 km, contre 12,7 kWh/100 km annoncés par Dacia. Avec 27,5 kWh utiles, l'autonomie réelle est estimée à environ 230 km, pour 250 km annoncés. En recharge alternative, la Spring dispose de série d'un chargeur de 6,6 kW, qui recharge la batterie de 15 à 80 % en 2 h 55 sur une wallbox de 7 kW. Le pack de charge à 500 € permet la recharge rapide jusqu'à 50 kW, de 15 à 80 % en 28 minutes, mais il n'est pas disponible sur la version Expression.
La Spring Expression est proposée à 17 900 € et la Journey à 19 400 €, hors primes. Avec le montant garanti pour tous, la facture tombe à 14 280 € et 15 780 €. La Renault Twingo Evolution est vendue 19 490 €, et la Twingo Techno 21 290 €. La BYD Dolphin Surf annonce 507 km WLTP pour 24 490 €, hors remise constructeur, et la Leapmotor T03 265 km WLTP pour 17 210 €.
