Le Skoda Epiq est le modèle 100 % électrique le plus abordable de la marque tchèque. Numerama l'a pris en main dans sa version 55 de 211 ch, proposée à partir de 32 070 €.
Dévoilé au printemps, l'Epiq rejoint une nouvelle salve de modèles abordables du groupe Volkswagen, aux côtés de l'ID. Polo, de l'ID. Cross et de la Cupra Raval. Ces modèles ont dépassé les 70 000 commandes en Europe. En France, Skoda a enregistré plus de 1 500 commandes pour l'Epiq, quelques semaines seulement après l'ouverture du carnet de commandes.
Un design de baroudeur et un habitacle astucieux
L'Epiq est le premier modèle de série Skoda à adopter entièrement le style "Modern Solid". Il reçoit une calandre noire baptisée "Tech-Deck Face", des prises d'air verticales héritées du concept Vision 7S et des barres de toit. Sa ligne d'épaule haute lui donne un air de baroudeur, alors qu'il s'agit d'une simple traction avant. Ses dimensions sont de 4,17 m de long, 1,80 m de large et 1,58 m de haut. La nouveauté la plus visible est la signature lumineuse en forme de T, qui sera déclinée sur les futurs SUV de la marque, et qui figure déjà sur le Peaq, le plus grand modèle à 7 places.
À bord, Skoda n'a pas suivi la tendance au retour des boutons physiques. La température se règle via l'écran tactile, même si une rangée de boutons donne accès aux modes de conduite et au menu de la climatisation. Les astuces "Simply Clever" sont au rendez-vous, avec un parapluie dans la porte conducteur, un gratte-givre dans le hayon et un entonnoir intégré au bouchon de lave-glace. Le coffre annonce 475 litres sièges en place et 1 345 litres banquette rabattue. Le compteur numérique de 5,3 pouces et l'écran central de 13 pouces, sous un système basé sur Android, se montrent réactifs, mais l'organisation des menus reste à revoir.
Au volant, le confort avant tout
Avec 211 ch et un 0 à 100 km/h annoncé en 7,1 secondes, l'Epiq 55 ne se montre pas particulièrement vif sur la route. La pédale d'accélérateur réagit avec une petite latence, et les roues avant peuvent perdre un peu de motricité en cas d'appui franc, un comportement qui n'est pas forcément propre à l'Epiq. Le châssis privilégie le confort, même si la caisse prend du roulis sur les petites routes de montagne de l'arrière-pays provençal. La direction manque de précision, un défaut qui s'atténue en profil Sport.
Le freinage est jugé mieux réglé que chez Volkswagen. Le mode One Pedal, lui, se montre assez brutal au lever de pied. Il n'existe ni palettes de récupération ni réglages intermédiaires : il faut alterner entre One Pedal (mode B) et roue libre (mode D).
Autonomie, recharge et prix
L'Epiq 55 embarque une batterie NMC de 51,7 kWh utiles. Skoda annonce jusqu'à 441 km en WLTP avec des jantes de 17 pouces, contre 425 à 431 km avec des jantes de 20 pouces. Lors de l'essai, la moyenne relevée est de 14,5 kWh/100 km, ce qui suggérerait une autonomie réelle de 356 km, à confirmer lors d'un test incluant davantage de voies rapides. En recharge rapide, la puissance plafonne à 105 kW, et le passage de 10 à 80 % est annoncé en 24 minutes.
Le modèle Clever, celui testé par Numerama, démarre à 36 500 €. La finition First Edition, limitée à 315 exemplaires, est proposée à 39 050 €, la Plus à 39 870 € et la Sportline, ajoutée à la gamme le 12 octobre, à 43 370 €. La version Epiq 35, promise aux alentours de 26 000 €, n'est pas encore disponible à la commande.
